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          湖北大力:车载动力电池前景光明

          来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2010/12/26  查看次数:1282

           

           

               如果要问,我国新能源汽车该从何起步?答案恐怕是10m以上城市公交电动客车。因为就此而言,显然纯电动车的解决方案是最简单的。当然,也不排除未来增程型公交车的可能性。但混合动力显然是技术最复杂、政府补贴也较低的车型。

               而就电动乘用车而言,因为主要消费对象是私人,因此价格是首要制约因素,其次是充电基础设施的建设,再次更或是可靠性、维修费用等等。这些因素对于公共服务领域的城市公交车影响明显弱一些。

               在“十城千辆”示范试点通知的推动下,目前25个示范城市都已先后在进行之中。谁也不想在环保城市形象政绩工程的竞争中落败。在2012年前,如果完成这项工程,其电动城市公交车应达到25000辆?鄢饬侥暌淹瓿傻5000辆,那最少需20000辆。如果按每辆车电池能量为160kWh计算,则总能量需320万kWh,那么2011和2012年其动力电池的需求量各为160万kWh。而且这个数字只会高不会低,互相攀比是“中国特色”。

               从目前看,尽管习惯性的诸如“一哄而上”的说法不绝于耳,但就生产能力而言,仍然是有缺口的。目前国内已建成的锂离子电池生产能力约为300万Ah,相当于960万Wh。假定这些产品的生产一致性全部达标,也只能装配19200辆10m以上的城市公交。但每个企业在出厂之前,都必须对其产品进行生产一致性和安全性等质量检验,在排除“短板效应”等缺陷之后,其产品合格率大概只有70%左右。而且这些产能中还包括相当比例的出口和国内乘用车配套,以及电网储能、工业用途等汽车行业以外的巨大市场。如此看来,尽管锂离子电池的生产线后继者大有人在,但前景仍然乐观。

               最近,编辑部在珠三角对近10家电池企业进行调研的时候,惊喜地发现每家企业的生产线都呈现出热火朝天的景象。值得可喜的是,每家企业的高层领导都把自己的产品形容为全国最好,反映出信心满满地乐观向上景象。更可贵的是,大部分企业领导都认为自己产品还有这样和那样的问题,存在着进一步提高的空间。譬如,通过对电池正负极材料、结构,以及工艺改进,可以在同样重量和体积的情况下,把能量提高60%。甚至还有企业承诺每Ah电池的价格,从现在起每年降低1元。

               在国家节能减排政策的推动和电池企业自身奋发图强的努力之下,中国城市公交车最终会走出“十城千辆”的框架,2012年之后定会有新的蓝图。

           

           

           


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