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          湖北大力:商用车为何要“求全责备”

          来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2011/7/14  查看次数:1144

              生产重型卡车的要进军轻卡;轻卡起家的要切入重卡;集团层面中乘用车商用车对比后,哪个板块弱的就搞哪块;借助外力与外资频频洗牌,通过资本切入上商用车项目的……总之,应了那句老话,“求之愈切,现之未得”,越是去争的名头或成就,往往是因为还没达到,必须要“这山望着那山高”。

              长安借力切入重卡

              近日已经传出福特与长安达成协议,将以合资合作的方式接手太原长安重汽,正式进入重卡市场,这意味着长安汽车与福特将把合作从乘用车向商用车领域延伸。

              暂且不论合作的具体细节和合作是否能最终达成,长安重汽落户太原主要有两个方面的原因,一是山西作为资源大省对重卡、自卸车专用车的需求很大,二是长安汽车本身要做强做大,恰好缺乏一个重卡发展平台,由此成立了长安重汽。当时,长安重汽立志要在三年内销量超过15000辆,销售收入超过30亿元,切入行业前十名。

              早在2007年,长安重组山西省汽车工业集团有限责任公司,并在此基础上设立全资子公司—太原长安重汽,主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

              几年下来,长安重卡并未取得预想的成绩,即便遇到09-10年的行业大发展,长安重卡依然未能走上“前台”,联姻福特切入商用车,自然可以理解。

              上汽的“乘商并举”路

              在推出首款车型MAXUS大通V80之后,上汽自主商用车规划渐渐浮出水面。据了解,上汽大通目前已规划3个平台,代号为SV6的V80是上汽商用车第一个平台,接下来上汽还将推出SV7和MT11,其中代号为SV7的车型将在2013年推出。

              在现任上汽总裁陈虹看来,上汽大通的建立和推出,体现了上汽乘商并举的姿态。其实,上汽的商用车做得并不差,至少上汽通用五菱的微车在国内已稳坐“桥头堡”。

           

              根据上汽集团规划,十二五期间,上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。除了生产宽体轻客的平台,上汽集团已批准上汽商用车公司进行第二个平台的研究,第三个平台的前期研究也已经开始。第二个平台将是增长最快的另一个商用车细分市场,可能就是与江淮瑞风或东风风行相同的大型MPV。

              如此看来,“求大求全”和切入“市场热点”,已然成为大集团的迅速抉择。

              长子的轻卡短板

              被成为共和国长子的一汽集团,通过与通用合作,成立一汽通用轻型商用汽车公司,开启了其对轻型商用车业务的全面整合,一汽哈轻公司成为合资公司的子公司。

              由于缺乏资源整合,轻卡业务一直以来都是一汽的短板,在产销规模上,多年来一直低于福田、东风、江淮和江铃等轻卡车企,并且产品处于低端低利润状态。为了弥补轻型商用车的短板,一汽通用把合资的第一个产品,锁定在高端轻客上,其高端定位,也符合目前轻客产品高端化发展趋势。

              相比之下,“无微不大,有微不强”的说辞,也不得不让一汽从集团层面思考,发展轻型车的重要性。当然,对国内不断强调“补齐短板”,希望在每个细分领域作出成绩的“大集团”来讲,求全责备也就不足为奇了。

           


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